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德邦快递的前车之鉴

本文摘要:第一物流全媒体报导:  这两年的中国租车市场是个很有意思的市场:一方面外界显然很繁华,大大有资本入局。

第一物流全媒体报导:  这两年的中国租车市场是个很有意思的市场:一方面外界显然很繁华,大大有资本入局。另一方面,行业内的人却有厌真是,无论是通达系由还是顺丰,其营收快速增长的压力都与日激增。

  表面上看,这个市场未来的快速增长仍旧有想象空间,但事实是,无论与租车关联的行业怎么繁华,租车市场的格局却出现异常巩固。  这样的一种看起来平稳的格局,只不过对身在局中的顺丰和三通一约并非好事,因为其一旦艾米了行进的方向,中国的民营租车有可能面对被人“一窝端”的危险性。这时候,经常出现挑战者,哪怕是变得有些不自量力的挑战者,对整个中国民营快递业,都不一定是坏事。

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  这个新的挑战者就是中国零担巨头德邦物流伸延出来的德邦租车。至今德邦租车运作一年有余,外界对其知之甚少。

近日笔者有机会与德邦租车的策画者展开了交流。复盘德邦租车这一年多的摸爬滚打之路,不仅对理解德邦这家物流巨头的战略有所协助,也可以借以用一个“新生儿”的视角,新的检视一下中国民营快递业的一些现状与问题。  有人说道在互联网时代,定位理论早已过热,但是据笔者理解,后遗症德邦租车最长的一个问题,就是定位问题。  中国快递业长久以来没新势力经常出现,一个原因就是高中低市场各有掌控者。

在高端市场,有UPS和Fedex;中高端市场,是顺丰公用,往北下的大众市场,是三通一约。  问题来了,德邦虽然在零担市场是大哥,但是其在租车市场还是个新军,哪里还有德邦的方位?  通过一年的思索,德邦人给自己去找了三个定位的有可能:  第一,找准一个小众市场,德邦经过研究指出,在货物特性公斤段上,有几个品类可以竞争。第一是3~30公斤,这部分的货物,三通一约不爱人做到,对顺丰而言又过于大。

这是一个小众的市场,每年约有50亿元的市场规模,但是做到货运的德邦在这方面优势很显著,因为有这一部分业务市场需求的客户,往往也是德邦传统B2B客户的伸延。  第二,在电商件方面,德邦期望扎根较量性价比,需要比顺丰较低一点但是要比三通一达高一点,谋求做比顺丰特惠件更为经济实惠,但是服务一样。德邦研究后指出,大家之所以指出顺丰服务好,只不过所指的是顺丰的标准化夸奖,服装统一、安全性快捷。

而不是像海底捞那样的服务周到热情。那么快递公司是不是有可能在这方面像海底捞自学,作出一些附加值呢?德邦指出是有空间的。

  事实上这也是业界注目的话题,以前,淘宝曾多次倡议快递公司是不是可以做到一些伸延服务,比如老大用户倒垃圾,但是后来找到,倒垃圾这事牵涉到隐私,并很差推展。  于是德邦的思路就是在标准化的大前提下作出差异化,目前德邦租车研发的可选服务还包括:加装修整,涂抹纸盒,车主上楼,尤其是车主上楼这一项,很多用户的市场需求只不过是很反感的。但是考虑到效率原因,很多租车员为了多派件,不会把租车送往小区的水果店便利店完事。

  第三,德邦租车指出在顺丰优势显著的小公斤段也就是信函件方面仍旧有潜力可挖。信函件是一个很类似的品类,一般说来,三通一达和EMS都是不做到的,体验过于好。

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所以顺丰在这个领域完全是称霸天下,有绝对优势。  那么这样一个领域如何虎口拔牙呢?德邦的思维是在区域上作出差异化,就是较量中短途线路,立足点还是充分发挥汽车运输的优势。比如说,顺丰的优势在于空运,有自己的机队,而德邦有自己成熟期的车队和线路。

那么在800~1200公里之内这样的线路上,公路运输可以沦为主要的运输方式,大家在时效上差不多,那么消费者是不是意愿拒绝接受一个服务差不多,六七腰价格的产品?可能性还是不存在的。  说道到这里,有可能你也想起了,这多么像高铁对支线航空的“风化”啊,显然有异曲同工之智。  作为一个市场的新转入者,德邦租车只不过获取了一种以小澎湃的思路,那就是当我的网络覆盖和效率无法和主要竞争对手媲美时,我通过差异化的服务,把有数的产品做到炼做到细,来夺得和稳固客户。

在或许上,开疆拓土的早期速度过于慢是把双刃剑,因为过于慢,因为单量还过于大,所以租车员不用缓着上楼拿起包覆上前就跑完,或许这样才有时间来对用户展开一些深度的服务。


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